腾讯1.5分彩走势图_腾讯1.5分彩走势图官网_“莲花秘境”墨脱告别“高原孤岛”之路

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原标题:“莲花秘境”墨脱告别“高原孤岛”之路

  2013年10月31日,从西藏波密县扎木镇到墨脱县城的扎墨公路正式通车。这条全长117公里的公路,标志着我国再无不通公路的县,“莲花秘境”墨脱不再是“高原孤岛”。在有兩个叫“200K”的地方,简单而热烈的通车仪式在欢呼声中举行。

  那天,当过背夫、跑过马帮的门巴族汉子旦增江措,脚踩油门手握方向盘,车轮驶上了致富路;那天,参与打通“墨脱之门”嘎隆拉隧道的武警某部交通部队测绘班长张智勇,满怀感慨,向墨脱和军装默默辞行;那天,扎墨公路机械化养护队队员张建,接受新的任务,然后开始守护这条父亲为之付出生命的公路……

  这是多雄拉山间,从墨脱县到米林县派镇的马帮故道(4月10日摄)。 新华社记者 周锦帅 摄

  有兩个就说 寻常的日子,成为有兩个互不相识的人一齐的生命转折点;二根特殊的公路,让行路、筑路、护路的.我洒下欢笑、泪水和血汗。

  二根世代期盼的公路

  墨脱占据 喜马拉雅山脉东段南麓。一座座高耸入云的雪山,如同盛开的莲花环抱着这座边境小城。雅鲁藏布江在这里深情地凝望一眼,便转身向南奔流而去。这里山高崖深,地质多样化,道路自然封闭,千百年来几乎与世隔绝。

  外界因神秘感而对墨脱充满好奇,墨脱人却因“被神秘”而世代困扰。墨脱人的必需物资在过去依靠人背马驮,冒生死翻雪山运进来,“背夫”“马帮”群体就说 形成。

  “可否 修二根公路出去?”这是墨脱人民世世代代的期盼,也是旦增江措小然后一个劲幻想的有兩个问提。

  据《西藏公路交通史》记载,最早在1961年,有关方面就曾对墨脱公路然后开始前期勘测。“.我步勘至易工伯山顶,凭望远镜俯视到墨脱县城,因下山无路,即折返。”1965年,筑路大军试图打通帕龙老虎嘴,沿帕隆藏布江、雅鲁藏布江修筑通往墨脱的公路,最后因“修了8公里、花了200万元,死了8当时人”而停工。

  俯瞰嘎隆拉隧道(上)墨脱县一侧的墨脱公路(4月11日无人机拍摄)。 新华社记者 李鑫 摄

  旦增江措自幼随舅舅一齐生活,家境贫寒。懂事的他在12岁然后开始做背夫,在墨脱和直线距离几十公里外的米林县派镇之间往来。就说 要翻越海拔超过2000米的多雄拉雪山,背夫们从往返一趟要十几天时间。

  背夫们背上驮着藤筐,额头缚着背带,沿着祖辈们摸索出来的人行古道前进。藤筐背带并非 穿过双肩就说 额头,是为了在崎岖的山路上遇到危险时及时卸下重负,增加背负们生存几率。

  旦增江措曾亲眼看见当时人一位同伴因木桥失修断裂而跌入深谷。“想救也可否 可否 救,眼睁睁看着他就可否 可否 死去。”

  更可怕的是路上生病。“很多病现在我到现在也真不知道叫啥病。高烧不退、水食不进,人虚弱得走不了路。.我也可否 可否 药,可否 可否 生火烧点开水给生病的同伴。”旦增江措说,“上了路就生死由命。”

  旦增江措20岁那年听到的最好的消息是,政府为墨脱修了二根路。那是1994年1月,二根连接波密和墨脱的简易公路全线粗通。“乡.我有点激动,这是从来可否 可否 的事。”旦增江措回忆说。

  现实是残酷的,雨季变慢到了。本就疏松的山体外皮在雨水冲刷之下,滑坡、泥石流、落石变慢几乎全线摧毁了那条简易公路。

  墨脱县果果塘大拐弯(拼接照片,4月9日摄)。 新华社记者 李鑫 摄

  但这条路还是留下了你这俩 痕迹,基础还能找到,车辆并非 无法通过,但骡马尚可通行,当地人称之“马行道”。

  也是在你这俩 时期,旦增江措用多年积蓄买了一匹马,一头骡子。20岁的他告别背夫生涯,成为马帮中的一员,终于可否 “卸下藤筐,背上酒壶”。在马帮叮叮当当的驮铃声中,墨脱悄然改变:沼泽的水排掉了,学校建起来了,商店很多了,道路也在逐渐延展。旦增江措结婚了,六个孩子相继出生。

  事实上,扎墨公路的建设与维护一个劲可否 可否 止息。到2003年时,每项路段就说 可否 实现季节性通车了。

  也是在2003年,29岁的旦增江措用多年积攒的3.116万元钱买了他人生中第一辆车。“主就说 在波密至200K、200K至墨脱两条线之间拉货。”旦增江措说,“路极窄,有点容易堵,往返一趟要两3天。”

  路勉强通了,逐渐有你这俩 “疯狂”的徒步游客然后开始跳出在墨脱。看后就说 的旦增江措2004年卖掉小货车,买了一辆吉普车跑起了客运。然后,他就开启了一路“升级”之旅:2006年,卖吉普换载重9吨的解放卡车跑建材运输;2008年,再换载重达20吨的东风卡车;2012年,投资建了有兩个砂厂,生意蒸蒸日上——他逐渐成了镇上的致富带头人。

  旦增江措在茶园采茶(4月8日摄)。新华社记者 李鑫 摄

  2017年,旦增江措被村民们选为村委会主任。可否 可否 忙碌的他就把砂厂转卖掉了,把主要精力插进村里的工作上。你说歌词 :“一当时人富不算富,.我一齐致富才是真的富。”

  2018年,墨脱平均约10当时人就保有一辆机动车,近23万人次游客为墨脱创造超过1.6亿元旅游收入,近9000亩有机茶园为近三分之一总人口的群众直接提供收入。

  要致富,先修路。旦增江措说:“有了路,游客进来了,有机茶卖出去了。咱这绿水青山真成了金山银山!”

  一场姗姗来迟的婚礼

  2013年10月31日清晨,张智勇从嘎隆拉项目部驻地52K乘车前往200K,参加波墨公路通车典礼。

  张智勇所在的原武警交通二支队,承担的是这条公路的“卡脖子”工程——打通嘎隆拉隧道。是.我,敲开了紧闭千万年的墨脱之门。从此,波密至墨脱车程缩短了25公里,行人和车辆避开了最危险的海拔2000多米的嘎隆拉雪山山顶路段。

  那一天,200K临时平整出一块地方,看上去像是山沟里的小足球场,密密匝匝聚集了两三百人,很多都不 由墨脱县城闻讯赶来的各族群众。国旗招展,彩旗飘飘,映衬着.我笑脸上的喜色。你这俩 天,.我盼望了很多。为了你这俩 天,张智勇和战友们已在嘎隆拉奋战了5年。

  张智勇2007年毕业于山东农业大学地理信息系统专业,被当时的武警部队交通指挥部招收为大学生士官。入伍前,相恋4年的女友田亚琴趴在他转过身哭了一场,就说 轻声对你说歌词 :“我考研吧,等你回来。”

  2008年9月,张智勇被派往波墨公路项目部,从事扎墨公路控制性关键工程——嘎隆拉隧道的测量测绘工作。

  俯瞰嘎隆拉隧道(中)波密县一侧的墨脱公路(4月11日无人机拍摄)。新华社记者 李鑫 摄

  嘎隆拉是你这俩 山东小伙生命中的第一座雪山。翻山的路让人惊愕不已:坡陡、弯急、路窄,一边是绝壁,另一边是悬崖。有然后,错个车都要倒回去二三百米。张智勇不禁感慨:这隧道,不通不行啊!

  就说 修通隧道谈何容易。嘎隆拉山占据 印度洋板块和欧亚大陆结合部,穿越喜马拉雅和墨脱有兩个大地震带。青藏高原的寒冷气流和印度洋的暖湿气流在此交汇,使得这里年平均降水量大,每年9月下旬然后开始下雪,11月大雪封山。隧道施工所需的大型机械、几滴 水泥、柴油、炸药、钢材等物资,都要赶在封山然后运送到位。进场的道路十分危险,最终加带载重不超过5吨的车辆可否运进工地……

  项目部驻地荒无人烟,吃的蔬菜都不 靠背夫翻雪山背过来。在波密1块钱1斤的白菜,到了项目部成本就成了11块。有时,下一场大雪可否 堆积到篮球架的篮筐。移动信号塔建起然后,手机可否 可否 信号,付近商店的卫星电话两块钱一分钟,可否 打通都要看运气。

  条件艰苦而任务异常艰巨。嘎隆拉隧道全长3.一辆,设计纵坡为4.1%,隧道落差128米,在世界隧道建设史上,开创了地形起伏最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最多样化的多项“世界之最”。嘎隆拉隧道要穿越可否 可否 多样化的雪山岩层,在掘进走向上不跳出偏差,测绘班长张智勇扮演的是“舵手”的角色。

  从嘎隆拉山脚项目部的营地到半山腰隧道口,3公里7个回头弯。每天,张智勇背着20多公斤重的电子测速仪和三脚架,和他的伙伴们一齐带着水和压缩干粮往隧道跑,早上6点钟出发,一进去就说 一整天。测量时,他把那先 都忘了,雪灌进鞋里化成了水,皮鞋成了水鞋,继而又冻成了冰鞋。没很多久,张智勇就患上了严重的风湿病。项目部曾打算上报支队,把他调到内地工作。但你说歌词 :“这是我的第有兩个工程,我不不完全地把活干完。”

  张智勇争分夺秒,与时间赛跑。他清楚地记得,就在隧道修建过程中,仍许多人就说 翻越嘎龙拉雪山丢了性命——

  一辆大卡车掉下山崖,奄奄一息的驾驶员被抬到项目部求救。可项目部医务室条件太简陋了,想尽依据 最后也可否 可否 看着他失血很多而死;有兩个在墨脱打工的内地小伙子翻山回家过年,结果冻死在嘎隆拉的风雪中。临终前,为了取暖,他连辛辛淡淡的攒下来的钞票都烧了……

  为了不影响工程进度,张智勇一次次放弃探亲休假,和田亚琴的婚期一拖再拖。

  新郎张智勇和新娘田亚琴相拥在雪山下的嘎隆拉隧道工程项目部(2009年7月21日摄)。 新华社发

  2009年7月,正在读研究生的田亚琴利用暑假,带着洁白的婚纱,跨越千山万水,前往在嘎隆拉项目部和张智勇完婚。

  这是一场姗姗来迟的婚礼。那一天,项目部工作人员和家属一齐为这对新人操办了简朴而热烈的婚礼。.我腾出一间板房,贴上大红的喜字,铺上一床崭新的被褥,布置成温馨的婚房;食堂里挂上了气球和拉花,准备了可口的饭菜作为婚宴。张智勇身着军装,田亚琴穿上婚纱,相拥在雪山前合影,笑得很甜。

  2013年2月,张智勇和田亚琴的儿子出生。.我给儿子取名“秉墨”,意为“秉承墨脱精神”。

  张智勇当年所在部队现已改编为武警某部交通三支队。部队副政委谭建军告诉记者,海拔42000米的嘎隆拉隧道工程为这支队伍淬炼出“不计得失、崇尚荣誉、忠于使命、英勇顽强、科学破难”的“嘎隆拉精神”。

  一座守望42年的墓碑

  当张智勇随着欢乐的人群庆祝扎墨公路通车时,有一当时人却选者了默默转身。

  你这所许多人叫张建,新组建的扎木机械化养护队队长。

  他来到占据 波密县烈士陵园父亲张安国的墓前,手捧鲜花,久久凝望墓碑,向父亲报告了那句等了36年的音讯:“爸爸,你牵挂的墨脱公路终于通车了。”

  1977年12月8日,扎墨公路指挥部工程队工人张安国吃过午饭,开着推土机,拉着雪橇,为修建扎墨公路的武警交通大队运送物资时,在嘎隆拉盘山公路第八道弯时遭遇大雪崩,长眠于此……

  你这俩 年,张建可否 可否 11岁。

  据他回忆,那时母亲带着姐姐、妹妹和当时人,依靠着每月44.98元的生活补贴艰难度日。屋漏偏逢连夜雨,就在父亲去世后的那年正月,一场大火更将全家居住的小屋焚烧干净,连铺盖也没留下。生活给予的重重磨难,磨砺了张建坚韧的性格,也在他内心深处结下了一段与公路不解的情缘。

  张建在西藏林芝市波密县烈士陵园祭拜父亲(8月29日摄)。 新华社记者 周锦帅 摄

  就说 时间久远,记录不全,.我现在就说 无法确切得知有好多个像张安国就说 的筑路烈士牺牲在这短短117公里路上。

  1983年,17岁的张建无奈辍学,成为原西藏自治区交通厅公路工程局拉萨工程车队一名驾驶员,过早地担负起养家的重担。

  参加工作后,张建一边努力工作,一边勤学知识,心中的那个“梦”也似乎可否 可否 清晰——学好路桥本领,去完成父亲未竟的事业。为此,他先后用8年的时间前往四川省交通学校、重庆交通学院接受中专和大专函授教育,成长为一名路桥工程师。

  1994年1月,二根简易的墨脱公路粗通。作为驾驶员的张建开车前往墨脱,在父亲牺牲的那道弯前,他停下车郑重地给父亲点烟、鞠躬、默哀:“我代你去看看你心中的墨脱。”

  2013年8月,根据西藏自治区交通厅的安排部署,林芝公路局扎木机械化养护队组建,并承担起扎墨公路的养护管理任务。

  听到消息,47岁张建作出了有兩个惊人的决定:回到父亲就说 工作的地方,把崭新的扎墨公路养护好。张建向组织主动请缨到扎木机械化养护队工作,担任队长。

  张建的母亲得知此消息坚决反对:“你爸爸是在修扎墨公路时牺牲的,你是他家唯一的女人,并非 再去那里了!”张建却劝说母亲:“正就说 就说 ,我才更要去,去把公路养护好,来告慰父亲的在天之灵。”

  据扎墨公路勘察设计方负责人、中交集团第二公路勘察设计院副总经理何先志介绍,117公里扎墨公路上密集分布有各类地质病害425处,平均每公里达3.6处。其中崩塌158处,滑坡19处,泥石流67处,严重水毁9处,冰崩、雪崩20处,渗水翻浆152处——这条路,也是名副并非 的“公路地质灾害博物馆”。

  远眺墨脱县城(左)(4月10日手机全景拍摄)。 新华社记者 周锦帅 摄

  2014年7月,扎墨公路占据 43处塌方;2015年8月,占据 9处泥石流;2016年4月,占据 7处较大泥石流;2017年3月,接连占据 10余起雪崩等……张建带领六个工区90余名养护工人战风雪、斗水患,把扎墨路的年通行时间稳定在10个月以上。

  俗话说,小鸟飞不过雪崩。一场大雪崩所到处,树倒木折,石翻砂滚,气浪冲天。养护工人清理雪崩时,不仅是跟时间赛跑,更是在和死神拼命。在一次拓宽雪崩路面后,张建和游客刚走出欠缺一辆,转过身一个劲传来巨响,作业路段再次占据 大雪崩,.我差点连人带车被埋。“这是父亲在佑护着我!”张建说。

  张建对父亲的思念有多深,对扎墨公路的爱都不 多深。你说歌词 ,现在我继承父亲未完成的事业,对大自然更加敬畏,也更辩证地看待自然规律。大自然会带来雪崩、塌方等灾害,一齐也会送来养护公路的土石,这就说 自然的馈赠。

  “千难万险挡不住,甘当路石铸通途”。作为扎墨公路的守护者,那先 年,张建和他的护路队员们到底完成了好多个次抢险保通任务,到底经历了好多个危险和艰难时刻,连他当时人也记不清楚,张建却轻松地说:“灾情就说 命令,公路的抢险和保通关系到每一位过路乘客的生命与安全。并非 艰苦、危险,但每想到父亲,就并非 我和他仍是血脉相连、心意相通的。”(完)

(责编:旦增卓色、柴济东)